重庆耐德工业股份有限公司

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重庆耐德赛思环保工程设备有限公司

是由 重庆耐德工业股份有限公司 和 日本系统工程服务株式会社（SYSTEM ENG SERVICE Co., Ltd. Japan. 简称SES）在重庆成立的合资企业，致力于在中国推广SES先进的VOC回收装置（VRU）。

SES成立于1990年，是日本国内最大的VRU专业制造商，其技术是基于V.PSA工艺，以其特有的疏水性硅胶部分（或全部）取代活性炭的“改良型吸附法”，VRU以高安全性、高可靠性和长使用寿命而著称。向日本JX、出光、COSMOS、三井化学等大部分日本国内的石油及化学相关企业提供VRU，占有日本国内新改扩建VRU市场90%以上的市场份额。

重庆耐德赛思环保工程设备有限公司成立于2009年，借助重庆耐德工业股份有限公司的市场资源和制造能力，为国内的石油及化学相关企业提供基于SES特许技术的先进的VRU。

★硅胶是无机物，不可燃，完全不同于活性炭的化学性质，本质上是安全的，有效降低现场的安全风险；

★与活性炭相比：硬度高、结晶结构稳定、纯度高，物理/化学性质稳定，在设备设计使用年限内可作静设备来使用；

★通过特殊的制备工艺，通过去除硅胶表面硅烷醇基，使硅胶表现出不同于普通硅胶的疏水特性，增强对油气的亲和性，同时进一步强化了结晶结构的强度；

★可定制的细孔孔径与比表面积，有利于VOC的吸附和解吸，同时由于没有微孔和超微孔的存在，不会形成热量的聚积；

★相同体积，热容积大于活性炭，同样因吸附热带来的温升低；

★相同体积，对高浓度VOC的吸附量大于活性炭；

★宏观为球状结构，VOC气体通过时，不产生偏流，没有沟道效应，压损较小，设计时考虑约100mmH2O；

★导电能力强于活性炭。

吸附塔上的油气浓度低，在上层填充活性炭，可充分发挥活性炭吸附低浓度油气的优势，还可以：

吸附塔下层最先接触油气，这里的油气浓度很高，在下层填充硅胶，可充分发挥硅胶的以下优点：

•油气供给工序

   –运油车内充满的气体是汽油蒸气与空气的混合气体。汽油蒸气的浓度随汽油蒸气压、压力和气温而变化，大致在15~40%v/v的范围内。有带有油气收集管的密闭装车鹤管向运油车油罐内装油时，液位的不断上升会将汽油蒸气自动排到油气收集管里。

   –由于采用了压损小的疏水性硅胶做为吸附剂，因此，当装车平台到VRU之间的管道距离较短时，就不需要设置引风机，油气依靠自身的微正压就可以到达VRU，并通过吸附剂床层。

•吸附工序

   –吸附系统由交替使用的两个吸附塔（吸附塔A/B）和用来解吸油气的真空泵构成。来自装车台的油气首先通过其自身的压力进入到填充了疏水性硅胶（S-6）和中孔主体活性炭（MPC）的吸附塔A。油气通过自身压力自下而上通过吸附剂床层时，油气中的烷烃组分被吸附至吸附剂的空隙中，油气中的空气组分等则不被吸附而穿过吸附剂床层，成为达标排放气体进入大气中。

   –由于填充在吸附塔A中的吸附剂的吸附能力有限，对烷烃的吸附量会逐渐接近饱合，通常情况下，经过一定时间（15~20分钟）后，通过PLC自动控制系统，将来自装车台的油气切换导入吸附塔B。在吸附塔B中，烷烃将断续被吸附。与此同时，开始对吸附塔A内的吸附剂进行再生，吸附塔A进入解吸工序。

•解吸工序

   –在解吸工序，通过真空泵将吸附塔A抽至真空，达到高真空状态（低于-91kPa），被吸附的烷烃组分被从吸附剂的空隙中解吸出来。为促进烷烃组分的解吸进程，引入少量的空气（或氮气）作为清洁气体进入吸附塔A内。从吸附剂解吸出来的是高浓缩的汽油油气，只含有很少量的空气。解吸出来的高浓缩汽油油气被送至液化回收工序。

•回收工序

   –解吸出来的高浓缩汽油油气在吸收塔内，与常温液态汽油对流接触而被其吸收。从库区低标号汽油大罐中来的汽油被供油泵送入吸收塔的上部，自上而下经填料与自下而上的高浓缩汽油油气充分接触，高浓缩汽油油气被汽油吸收而成为液体。在吸收塔中未被吸收的少量低浓度油气，从吸收塔顶部排出，再引至吸附塔A/B入口前的油气总管中，进入吸附塔进行循环吸附提浓。

   –从吸收塔底部回收到库区低标号汽油大罐的汽油量与从库区低标号汽油大罐供给到吸收塔的汽油量的差值，就是实际回收的汽油量。

•油气供给工序

   –化学品运输车内充满的气体是油气蒸气与空气（或氮气）的混合气体。油气蒸气的浓度随油气蒸气压、压力和气温而变化，大致在3~60%v/v的范围内。有带有油气收集管的密闭装车鹤管向化学品运输车油罐内装货时，液位的不断上升会将油气蒸气自动排到油气收集管里。

   –由于采用了压损小的疏水性硅胶做为吸附剂，因此，当装车平台到VRU之间的管道距离较短时，就不需要设置引风机，油气依靠自身的微正压就可以到达VRU，并通过吸附剂床层。而当装车平台到VRU之间的管道距离较长时，或者，油气压力很低（如大罐吸吸气）时，需要增设引风机，以保证油气能够到达VRU并顺利通过吸附剂床层。

•吸附工序

   –吸附系统由交替使用的两个吸附塔（吸附塔A/B）和用来解吸油气的真空泵构成。来自装车台的油气首先通过其自身的压力进入到填充了疏水性硅胶（S-6）和中孔主体活性炭（MPC）的吸附塔A。油气通过自身压力（或在引风的帮助下）自下而上通过吸附剂床层时，油气中的油气组分被吸附至吸附剂的空隙中，油气中的空气组分等则不被吸附而穿过吸附剂床层，成为达标排放气体进入大气中。

   –由于填充在吸附塔A中的吸附剂的吸附能力有限，对油气的吸附量会逐渐接近饱合，通常情况下，经过一定时间（15~20分钟）后，通过PLC自动控制系统，将来自装车台等的油气切换导入吸附塔B。在吸附塔B中，油气将断续被吸附。与此同时，开始对吸附塔A内的吸附剂进行再生，吸附塔A进入解吸工序。

•解吸工序

   –在解吸工序，通过真空泵将吸附塔A抽至真空，达到高真空状态（低于-91kPa，根据油气的种类不同，需要达到的真空度也不同），被吸附的油气组分被从吸附剂的空隙中解吸出来。为促进油气组分的解吸进程，引入少量的空气（或氮气）作为清洁气体进入吸附塔A内。从吸附剂解吸出来的是高浓缩的油气油气，只含有很少量的空气（或氮气）。解吸出来的高浓缩油气油气被送至液化回收工序。

•回收工序

   –解吸出来的高浓缩油气油气在换热器与冷媒（根据油气的种类不同，所需的冷凝湿度就不同，冷媒的种类也不同）换热降温后被液化，回收至回收罐内。在换热器中未被液化的少量低浓度油气，从换热器排出，再引至吸附塔A/B入口前的油气总管中，进入吸附塔进行循环吸附提浓。

   –从回收罐底部回收的液体量，就是实际回收的液体量。